开云电竞哈曼OTA更新和网络安全方案为自动驾驶高精地图发展保驾护航2019年5月23日－24日，由上海锁雅汽车科技公司主办，亚太智能网联汽车产业协会支持的“中国自动驾驶高精地图产业创新发展论坛”（Hdmap2019）在北京隆重召开。哈曼受邀参加此次论坛并发表主题演讲，为与会的汽车厂商、图商及自动驾驶上下游合作伙伴带来为自动驾驶高精地图打造的OTA远程更新和汽车网络安全方案。
自动驾驶汽车L2.5-L3级别据悉将于2020年至2021年集中上市，而汽车厂商对高精度地图的需求也迫在眉睫。然而，目前高精地图的应用标准，服务模式还在探索当中，行业面临着高精度、全覆盖、近实时刷新、应用安全等众多挑战。行业的发展需要多方的参与和互动来碰撞出火花。为了更积极地应对挑战，哈曼带来了全球领先的高精地图智能差分升级方案和汽车网络安全方案，和与会嘉宾分享了哈曼如何帮助汽车厂商（OEM）和地图供应商更高效、安全地执行OTA更新，从而进一步增强高级驾驶员辅助系统(ADAS)和自动化驾驶特性。
“在目前业内的地图差分升级方案中，我们主要会面临两大挑战，一是高清地图升级文件太大，另一个是由于网络覆盖问题造成的升级速度缓慢。可喜的是，哈曼于今年3月推出的全新方案完美解决了这两大难题。 我们可以将高精地图文件压缩到原文件大小的2.5%，大大降低了更新包的尺寸，同时通过优化的OTA升级流程， 过去需要几天才能完成的升级活动，我们已可以实现近乎实时更新。” 哈曼智联科技售前技术高级经理王洪滨说道，“随着V2X的发展，汽车地图频繁更新的需求会不断增加，因此选择高效、安全的方案尤为重要。哈曼全新的高精地图智能差分升级，可以无缝集成到图商现有的OTA服务中，确保OEM的导航系统能持续提供最新的高精地图信息。除了用专利差分技术更新高清地图，哈曼的OTA远程车辆更新方案还能在地图中添加更新兴趣点，更新汽车ECU，修复汽车内固件、软件缺陷、增加新功能和增值服务，实现安全可靠的整车软件升级。“
哈曼还分享了北美车厂应用哈曼远程车辆更新服务（OTA）为配备ADAS系统的半自动驾驶智联汽车升级高精地图的实际案例。 保持地图处于最新状态对ADAS解决方案的有效性至关重要。北美OEM面临的主要挑战是如何通过费用昂贵的蜂窝数据连接来始终保持对不断增加的带宽密集型地图进行更新。OEM需要一个合作伙伴，确保即使通过蜂窝数据网络，也能够快速可靠地提供数千兆字节的地图更新。他们还希望合作伙伴的解决方案能够与现有后台系统集成，以便实时查看和管理每辆智联汽车的更新状态。OEM最终选择哈曼来助他们一臂之力。这是因为哈曼的高精地图更新解决方案
具有高度可扩展性，可在OEM场所或基于云的服务器基础架构上实施，并提供一个强大的后台Web接口，实现完整、灵活的地图管理。
其核心是哈曼的智能差分技术，该技术迄今已成功为24家汽车主机厂的3000多万辆汽车提供服务，为车载软件和地图应用程序提供了4000多万次可靠的更新，预计到2022年，应用哈曼OTA更新服务的汽车将超过3.5亿辆
关于大众对配备ADAS系统的联网汽车最为担心的网络安全问题，哈曼同样给交上了令人满意的答卷。网络黑客通常会通过汽车网关、IVI系统、T-box、OBD dongle等各种汽车网络入口对汽车进行网络攻击， 而哈曼的网络安全方案——哈曼防护盾正是应对汽车网络攻击最全面、有效的入侵检测和防御解决方案（IDPS），它可用于侦测、管理、减缓和响应联网汽车和无人驾驶汽车上发生的网络攻击，确保车辆处于安全且受到保护的状态。
所有哈曼防护盾智能组件均采用哈曼屡获殊荣的IDS技术，并具备完备的后台报告功能与哈曼OTA更新功能。一次性安装即可提供全面保障，在各种汽车攻击场景下都能保护联网ECU、TCU和IVI系统。 此外哈曼防护盾能够提供多层防御并预防危险病毒、恶意软件和可能危及汽车功能的黑客攻击行为，防止车主身份信息被盗，以保障驾驶员安全。
今年4月上海车展期间，哈曼宣布为长城汽车交付新一代信息娱乐系统、汽车网络安全和OTA解决方案，此外自2019年开始，哈曼与长城汽车在OTA领域的合作扩展至新一代智能座舱项目，适用全车系车型。更新后技术可让新车产品对所有车载软件包括从固件、应用程序、设置、配置和地图，以及TCU和ECU进行远程升级。
哈曼（）为汽车市场、大众消费市场以及专业领域设计、生产和提供各类智联汽车系统、音视产品、企业自动化解决方案及物联网技术服务。公司旗下拥有AKG、Harman Kardon、Infinity、JBL、Lexicon、Mark Levinson 和Revel等16个全球领先品牌。哈曼不仅深受各年龄层音响发烧友的喜爱，还为众多国际知名专业演艺人员和演出场馆提供支持。在全球各地的道路上，数千万辆汽车配备哈曼的车载音响和智联汽车系统。哈曼的软件解决方案应用于数以亿计的移动终端和系统上，为办公与居所之外的车载移动状态提供技术支撑，实现连接、集成、安全的各项功能。哈曼在全球拥有30,000名员工，遍布美洲，欧洲和亚洲等地。2017年3月，哈曼成为三星电子旗下的一家全资子公司开云电竞。
随着汽车电动化、智能化、网联化、共享化发展，自动驾驶的雏形也逐渐出现，虽然自动驾驶汽车还未完全商用化，但很多车企已经开始布局L3甚至L4级别的自动驾驶汽车。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）根据驾驶行为中车辆占据的控制权，将自动驾驶分为六个等级（表1），其中L0级即无自动，驾驶员需要随时掌握车辆的所有机械、物理功能，车辆仅配备警报装置，在车辆行驶过程中给驾驶员提供安全警示，车辆不参与任何驾驶行为过程；L1级是由驾驶员操作车辆，但车辆可以配备诸如车辆防抱死系统等可以帮助行车安全的功能，这些功能仅辅助行车安全，车辆的控制权依旧掌握在驾驶员手中；L2级还是由驾驶员操作车辆，车辆配备的定速巡航系统，盲点检测系统等功能可以减轻驾驶员操
传感器 /
今天为大家分享一款开源的，专为单片机开发的轻量级 OTA 组件：mOTA。 一、简介 本开源工程是一款专为 32 位 MCU 开发的 OTA 组件，组件包含了 bootloader 、固件打包器 (Firmware_Packager) 、固件发送器 三部分，并提供了一个基于 STM32F103 和 YModem-1K 协议的案例，因此本案例的固件发送器名为 YModem_Sender 。 mOTA 中的 m 可意为 mini 、 micro 、 MCU ( Microcontroller Unit )，而 OTA ( Over-the-Air Technology )，即空中下载技术，根据维基百科的定义， OTA 是一种
由于传感器的成本从15美元到1美元不等，汽车制造商想知道车辆完全自动驾驶需要多少传感器。 这些传感器用于收集有关周围环境的数据，它们包括图像、激光雷达、雷达、和热传感器。一种类型的传感器是不够的，因为每种传感器都有其局限性。这是传感器融合背后的关键驱动力，它结合了多种类型的传感器以实现安全的自动驾驶。 所有 L2 级或更高级别的车辆都依靠传感器来“看到”周围环境并执行车道居中、自适应巡航控制、紧急制动和盲点警告等任务。到目前为止，原始设备制造商正在采用非常不同的设计和部署方法。 2022年5月，梅赛德斯奔驰在德国推出了首款能够实现L3级自动驾驶的车辆。L3 级自动驾驶是S级和EQS的一个选项，计划于2024年在美
需要多少传感器 /
SYMBIOZ汽车本身全部通过智能电网分配电力，和家庭共享能源。 SYMBIOZ系统可以对家庭进行编程，以便在高峰期间临时使用存储在汽车电池中的电力驱动灯光，屏幕和家用电器。如果停电，家庭设备也会使用汽车电池当中的电力。 该系统还使用汽车作为附加的模块化房间，汽车可以在家庭的物理结构内部和外部停放。由于采用后轮驱动配置，该车是旅行时乘坐的大空间是家庭的延伸。后桥有两个电动马达，汽车的电池在汽车的地板下。 雷诺设计了一个缩回的仪表板和旋转的前排座椅，允许乘客之间的交谈和交互，汽车自动处理驾驶，汽车内的许多技术允许检测乘客和自动设置座椅以便进行音乐和娱乐。 雷诺公司计划在今年晚些时候拿出自动驾驶和连接的演示车辆，其中使用许多SYMBI
据外媒报道，当地时间周二，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，该公司正在研发的下一代小型汽车将主要以自动驾驶模式运行，成本应该是Model 3的一半左右。 多年来，特斯拉一直致力于开发全自动驾驶汽车。尽管该公司在这方面取得了显著进展，但这些车辆仍无法实现全自动驾驶。 此外，特斯拉曾多次提到，一款更小、更便宜的车型即将问世。有报道称，该公司正考虑推出2.5万美元的紧凑型汽车或掀背车。虽然这些报道还没有完全证实，但特斯拉的高管和马斯克都承认需要一款更便宜的车型。 在2020年举办的“电池日”的活动上，马斯克表示，特斯拉应该能够在三年内推出一款2.5万美元的小型全自动驾驶电动汽车。 今年3月1日，特斯拉在2023年度的特斯
近日，梅赛德斯奔驰设计总监戈登·瓦格纳(Gorden Wagener)接受了外媒的专访，称奔驰的新车研发已经规划到了2020年，而平台研发则超前到了2035年。过去十年间，设计的复杂性和数字化程度都有所提高。 眼下，新车的设计主要需满足外观、性能、舒适度等用户需求，不过很快高科技就会渗透至汽车行业，自动驾驶就是其中之一。在去年的CES上，本次发布了F 015概念车，该车就让我们提前见识了未来汽车的内部变化。 不过，概念车还是太超前了，瓦格纳和奔驰700人的设计师团队正在探索如何在未来几年设计出让人能接受的自动驾驶汽车。在瓦格纳的愿景里，配备自动驾驶技术的汽车并不会完全移除方向盘，用户还能继续享受驾驶乐趣。奔驰公司创始人卡尔·本茨在
鉴于 Orin 要到 2022 年才能量产，目前英伟达自动驾驶平台旗舰还是 Pegasus，不过附加的 AI 加速器已经从 2017 年发布时的 Tesla V100 升级到图灵 GPU。 英伟达 AGX Xavier Pegasus，注意，Xavier 的载板（Carrier Board）并未在照片中显示。 上表为 Drive AGX Pegasus 主要集成电路表，未计算图灵 GPU 的价格，因为难以估算。总计大约 6090 元人民币，Marvell 是大赢家，Marvell 总计占 2280 元人民币，几乎是两片 Xavier 价格的两倍，最赚钱不是英伟达，而是 Marvell。Marvell 的技术含
的计算平台架构 /
从自动巡航到高级别的自动驾驶，车辆控制出现了程度不等的电子化，让黑客有了可乘之机。在之前的美参议员调查中，有关“车厂能否实时回应一场数据攻击”的提问，仅仅收获了1/8的肯定答案，仅有的两家车企给出了实时应对入侵的措施。不过最近车云菌在浏览新闻时发现，有一家美国企业在实时防御黑客攻击这件事上，有了新进展。 这款新产品是一个自动驾驶车辆的安全防卫平台，搭载后可以及时发现并阻止黑客攻击。研发这款产品的两家公司分别是任务安全股份有限公司（MSi，Mission Secure Inc.）和佩龙机器人股份有限公司（Perrone Robotics Inc.），前者主要负责网络安全，后者则提供了车辆自动驾驶的平台。
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在内燃机巅峰年代，日产VQ系列发动机连续14年荣获“沃德十佳引擎”称号，被誉为一代神机。随着技术更替，内燃机时代落幕，新能源崛起，电混 ...
蜂巢能源走到今天，本身已是成功，走过从0到1，意味着蜂巢实现了对弗迪电池模工的复制，走出了长城系的扶持，这一步艰难但意义重大。这背后 ...
12月13日消息，在蜂巢能源第四届电池日上，蜂巢能源对外发布了“领蜂 2024”战略，涵盖了产品领先战略、蜂速服务战略和AI智能制造战略。基 ...
广州车展已经落下帷幕，这是一场新能源汽车厂商的狂欢，也从侧面印证了国产厂商现在的强势地位。本次车展期间，国产厂商拿出来各种各样的新 ...
12月13日，据国家知识产权局公告，长城汽车股份有限公司申请一项名为“车联网服务的处理方法、车联网服务平台及电子设备”，公开号CN117221 ...
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